EBk itsas industria bere Emisioen Merkataritzako Sisteman (EU ETS) sartu zuenez, Maersk-ek bere webgune ofizialean artikulu bat argitaratu zuen uztailaren 12an, honen azken interpretazioarekin, bere bezeroei EBko azken garapenak hobeto ulertzen laguntzeko asmoz. lotutako legedia.#Paperezko edalontziaren haizagailuaren lehengaia

Europako Parlamentuak hiru lege-proiektu nagusi onartzen ditu, EBko ETSO barne, 2022ko ekainaren 22an, Europako Parlamentuaren osoko bilkurak Europako Batzordeak proposatutako hiru lege-proiektu (Fit for 55) onartzea bozkatu zuen 2021eko uztailaren 14an. Zirriborroaren posizioak hauek dira: EBko Emisioen Merkataritzako Sistemaren (EU ETS) berrikuspena, karbono-mugak egokitzeko mekanismoa (CBAM) ezartzeko araudia eta klima sozialeko funtsa ezartzeko araudia.

Itsas industriari dagokionez, honako hauek dira berrikuspen nagusiak: itsas industria EU ETSn sartuko da 2024ko urtarrilaren 1etik aurrera, trantsizio eperik gabe;2026. urtea amaitu baino lehen 5000GT eta hortik gorako itsasontziei aplikatuko zaie, eta 400GT edo goragoko itsasontzietan sartuko da 2027ko urtarrilaren 1etik aurrera;2024ko abenduaren 31 baino lehen, Europako Batzordeak EBko estatu kideetako portuetatik sartzen eta irteten diren itsasontziek CO2, metanoa eta oxido nitrosoa eta partikulak ez diren berotegi-efektuko gasek klima globalean duten eragina ebaluatu beharko luke, eta lege-proposamenak egin behar ditu aurre egiteko. dagozkion moduan;2026ko abenduaren 31ra arte, EBko ETSk EBtik kanpoko hegaldien emisioen %50 baino ez du estaltzen.#paperezko edalontziaren haizagailuaren diseinua

2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, EB barruko eta EBtik kanpoko hegaldien sektore guztien emisioen %100 sartuko da.EBkoak ez diren herrialdeek soilik %50era murriztu dezakete baldintza jakin batzuetan, hala nola, EBko ETSren baliokide diren karbonoaren prezioen mekanismoak, garapen gutxieneko herrialde batzuk edo uharte txikietako herrialdeak;guztiz aplikagarria EBko portuen eta EBtik kanpoko portuen arteko distantzia baino txikiagoa den itsasontziei. 300 itsas miliako eremuan isurketak, hau da, bidaiaren zati hori isurtzeak, kuotaren % 100 behar du;2029ko abenduaren 31 baino lehen, izotz-mailako ontzietarako edo izotz-baldintzetan nabigatzen duten ontzietarako, edo bi baldintzetan dauden ontzietarako, ontzi-konpainiek garbitu beharreko kuota kopurua murriztu dezakete.2030etik aurrera, egiaztatutako isurien %100 ordainduko da;«Ozeano Funtsa» ezarriko da, eta itsas industriaren kuotaren enkanteen diru-sarreren % 75 Ozeano Funtsera bideratuko da, itsas industriaren energia-eraldaketarako soilik erabiliko dena;ontzi-konpainiak ez diren entitateek erabiltzen badute Entitatea da erregaia erosteko edo itsasontzien ustiapenaren erantzule azken kontratuaren akordioaren arabera, eta entitateak Zuzentarau honetako betebeharrak betetzearen kostuak ordaintzeaz arduratuko dira, ezarritakoaren arabera. kontratu-antolamendua;IMOk merkatu globalaren neurria hartzen badu, Europako Batzordeak berarekin koordinatzeko aukera aztertzen du;MRV araudia aldatzea CO2, metano eta oxido nitrosoaren emisioak estaltzeko.#paperezko kopa haizagailuen fabrikatzaileak

Zehazki, Europako Parlamentuak aldaketa nabarmenak egin zituen Europako Batzordearen proposamenean.Nabarmenena, EBtik kanpoko eskualdeetako ibilbideetako emisioak %100ean sartzen dira, %50ean baino.Jatorrizko proposamenean, EB barruko ibilbideak % 100 sartzen ziren, eta EBko portuetatik EBtik kanpoko portuetarako ibilbideek ibilbide osoko isurien % 50 baino ez zuten hartzen.Egokitzapen horren ostean, hala izango da 2027ra arte, baina 2027ko urtarrilaren 1etik aurrera, Europako kanpoko portuei dagozkien ibilbideak ere erabat sartuko dira EU ETSn.Horrek asko areagotzen du EU ETSren eragina Europatik kanpo.Helburua berotegi-efektuko gasen isurketa gehiago murriztea bilatzen da, eta horrek, berez, garraio-kostuetan eragina izango du betetze-kostuak hazi ahala.Horrez gain, Europako Parlamentuaren bertsioak fase-epea indargabetu zuen, eta 2023ko urtarrilaren 1etik aurrera, karbono-mugak doitzeko mekanismo bat ezarriko da omisioak saihesteko eta EBkoak ez diren herrialdeak karbono isuriak murrizteko pizgarri egiteko.Izan ere, EBko ETS aplikatzen da 300 itsas miliaren barruan %60tik gorako transbordo-kuota duten portuetan.Horrek esan nahi du irizpide horiek betetzen dituzten garraio-portuetako bidalketa-kostuak ere handitu daitezkeela.Positiboki, bidalketari buruzko karbono-zerga ez da karbono dioxidoaren isuriei bakarrik aplikatuko, metanoa eta oxido nitrosoa ere sartuko zaie.Horrek une honetan kostuetan eragin txikia izan dezakeen arren, etorkizunean erregai berriztagarrien erabilera bultzatzeko seinale garrantzitsua bidaltzen du.

2022ko ekainaren 29an, Europar Batasuneko Kontseiluak EU ETS legediaren bertsioa onartu zuen.Kontuan izan behar da aipatutako hiru legeen testu juridikoak oraindik amaitu ez diren arren, Europako Parlamentuko legedia onartzeak oraingoan esan nahi duela EBko Parlamentuak EBko Igorpenen Merkataritzako Sistemaren "lehen irakurketa" testua osatu duela (EB). ETS) berrikuspenaren ondoren.Prozesu legegile arruntaren arabera, jarraian, Europako Batzordea, Europako Parlamentua eta Europako Kontseilua "hiruko elkarrizketetan" sartuko dira adostasuna lortzeko eta legedia indarrean jartzeko.
Maersk-ek espero du EBko karbonoaren gaineko zerga (EUA) 90 euro inguruko kostua izatea.Europako Parlamentuak EU ETS proposamenaren bertsioak faseko erabilera-epea indargabetu zuela, egiaztatutako isurien % 100ean hobariak ordaintzea eskatzen zuen eta CO2, metano eta oxido nitrosoaren isuriak estaltzen zituelako, lineako konpainiek hobariak erosteko betebeharra bat bezala ikusten zuten. ehuneko ehuneko konpromisoa.#paperezko edalontzien hornitzaileak

Maersk-ek esan zuen horrek bere bezeroei esan nahi ziela EU ETS betetzea garestia izan zitekeela, beraz, ezinbestean bidalketa kostuetan eragingo zuela.EU ETSn negoziatzen diren EBko EUAen hegazkortasuna areagotzea espero da, berrikusitako legeria indarrean sartu ahala.Beharrezko gardentasuna bermatzeko, Maersk-ek kuota horiek aurreikusitako errekargu bereizi gisa tratatzea aurreikusten du 2023ko lehen hiruhilekotik aurrera.

Zehazki, Maersk-en kalkuluen arabera, aurreikusten da 184 euroko errekargua dedikatu bat gehitu behar zaiola edukiontzi bakoitzeko, Europa iparraldetik Estatu Batuetara doan ibilbidean, eta 276 euroko errekargua, bide bereko erreefer edukiontzi bakoitzeko.Errekargurik handienak dituzten bideak Hego Amerikako Mendebaldeko kostaldetik Europarako dira, 213 eta 319 euroko errekargu estimatuekin edukiontzi bakoitzeko eta ontzi bakoitzeko, hurrenez hurren.Ekialde Urrunetik Europara, errekargua 170 eta 255 eurokoa izango dela aurreikusten da, edukiontzi bakoitzeko eta hobiontzi bakoitzeko, hurrenez hurren.Iparraldetik Ekialde Urrunera, errekargua 99 eta 149 eurokoa izango dela aurreikusten da, edukiontzi bakoitzeko eta ontzi bakoitzeko, hurrenez hurren.Ekialde Hurbiletik Ipar Europara, errekargua 106 eta 159 eurokoa izango dela aurreikusten da, edukiontzi bakoitzeko eta ontzi bakoitzeko, hurrenez hurren.#paper cup zaleen prezioen zerrenda

Horrez gain, Europako Parlamentuak EU ETS eta beste hiru lege-proiektu gako onartzeko, World Shipping Council (WSC) esan zuen Europako Parlamentuak EU ETS proposamena onartu ostean, EBk EU ETS sortu duela esan nahi duela "lehenengo". irakurtzen” testua.WSCk Europako Batzordeari, Europako Parlamentuari eta Europako Kontseiluari dei egiten die elkarrekin lan egiteko ondorengo "hiruko elkarrizketetan" EU ETS-k merkatu-seinale egokiak bidal ditzan ontzien deskarbonizaziorako.Zehazki, WSCk bi kezka garrantzitsu adierazi zituen.Alde batetik, WSCk uste du EBko Parlamentuak «erantzukizunaren gaiaren inguruan» duen jarreran hutsune bat dagoela, armadoreak ez duela babestu behar operadoreari kostua helarazteko kontratuak aginduz, baina espero du A. kostuak partekatzeko akordioa ontzi-operadoreak, pletatzaileak eta jabeak beren kabuz negoziatzen dira.Bestalde, WSCk Europako Parlamentuari eskatu dio FuelEU Maritimeri buruz premiazko jarrera har dezala, eta azpimarratu du FuelEU Maritime ezinbestekoa dela EBko politika-arduradunek klima-helburuak lortzeko eta itsasontziak deskarbonizatzeko.Paperezko edalontzi haizagailua, paperezko edalontzi gordina, Pe estalitako paperaren erroilua - Dihui (nndhpaper.com)