Maiatza eta ekaina bezain goiz, Europako portuetako pilaketak agertu dira jada, eta Estatu Batuetako mendebaldeko eskualdeko pilaketak ez dira nabarmen arindu.Clarksons Container Port Congestion Index-en arabera, ekainaren 30ean, munduko edukiontzien % 36,2 portuetan gelditu ziren, 2016tik 2019ra pandemia baino lehen % 31,5etik.#paperezko edalontziaren haizagailua

Izan ere, epidemiaren ostean, portuko pilaketaren arazoa ez da guztiz konpondu.Joan den urteko bigarren seihilekoan merkantzien tasak gora egin izanaren arrazoietako bat da portuko pilaketak itsasontzien puntualtasunaren murrizketa nabarmena eragin duela, edukiontzi bat aurkitzea zaila dela eta eskaintza eta eskaria orekatuta daudela.

Berriki, hainbat portutan egindako grebek operazio plana are gehiago eten dute.Egungo egoera behin-behinean arindu bada ere, grebaren jarraipen-eraginak jarraituko du, eta ondorioz, edukiontzien ahalmen eraginkorra murriztuko da.

Iazkoaren aldean, portuko pilaketak lagundu zuena ez zen merkantzien tasa gorakada izan, merkantzien tasaren beherakada urte erdian baizik, eta eskariaren igoera ez zen espero bezain ona izan.

Portuko pilaketak areagotu egiten dira

Aurtengo ekainean, Rotterdam-eko portua, Europako portu handiena, larrialdi egoeran zegoen, atzerapena gero eta okerragoa zen, eta edukiontzi huts ugari ezin izan ziren garaiz erabili.#pe estalitako paper-erroilua

Ameriketako Estatu Batuetako ekialdeko kostaldeko eta Mexikoko Golkoko portuak ere, Rotterdam-eko portutik Ozeano Atlantiko batek bereizten dituenak, edukiontziz gainezka daude atrakatzeko zain.MarineTraffic ontzien jarraipenaren datuen eta Kaliforniako ontzien ilaren analisiak erakutsi zuen 125 edukiontzi ontzi Ipar Amerikako portuetatik kanpo deitzeko zain zeuden uztailaren 8tik aurrera, hilabete lehenago 92 ontziekiko ehuneko 36 gehiago.

Europako portuetan pilaketak egiten ari dira egunotan.Uztailaren 6an Alemaniako Kieleko Munduko Ekonomia Institutuak kaleratutako Kiel merkataritza-adierazleen datuek erakusten dute ekainetik hona mundu mailako merkantzien ahalmenaren %2 baino gehiago geldirik dagoela Ipar Itsasoan.#pe estalitako paper-erroilua paper edalontzietarako

Itsasontzien atrakalekuak handitu ondoren, ontzi-enpresen puntualtasun-tasak behera egin zuen.Shanghai Shipping Exchange-k kaleratutako ekaineko linearen puntualtasun-indizeak erakusten du ekainean puntualtasun-tasa orokorraren errebote txiki bat gertatuz gero, Asia-Europa irteera-zerbitzurako eta bidalketa-zerbitzurako puntu-tasa % 18,87 eta 18,87koa dela. % hurrenez hurren.%26,67, ehuneko 1,21 puntuko gehikuntza eta ehuneko 7,13 puntuko beherakada maiatzetik.

Txina-AEB ibilbidean, Long Beach eta Los Angeleseko portuetako pilaketak handia izaten jarraitzen du.Zenbait analistak esan zuten ekainaren 1etik aurrera Shanghaiko portuaren ahalmena berreskuratzean, Txinatik Ameriketako Estatu Batuetako mendebalderako itsasontzien kopuruak gora egin duela nabarmen.Ontzi hauek uztailean modu kontzentratuan iritsi ziren, eta Estatu Batuetako Mendebaldeko portuetako pilaketak berreskuratu egin du.#pe estalitako paper edalontzi papera

Zehazki, AEBetako bidalketa hedabideen arabera, uztailaren 11n, Long Beacheko Portuak 28.723 edukiontzi zituen bederatzi egun edo gehiago atrakatuta, hau da, urriaren amaieran guztira baino %9 handiagoa.Aurreko 12 egunetan, denbora luzez aparkatuta dauden edukiontzien kopurua %40ko igoera izan da.

Hala ere, Los Angeleseko portua pilaketen ondoren arintzeko zantzuak erakusten ari da, kontsumo-ondasunen eskaera handiaren hazkundeak moteltzeak ozeano-merkantzien gaineko presioa arindu du, eta Asiatik Ipar Amerikako mendebaldeko kostalderako merkantzien tasak ia erdira murriztu dira urte hasieratik.

Hala ere, kontuan izan behar da Amerikako Mendebaldeko portu taldeko hainbat porturen puntualtasun-tasa ekainean aurreko aldian baino gehiago edo gutxiago igo arren, trenbideetako langileen grebaren ondorioz, Vancouver Portuko ontzien batez besteko denbora izan zen. luzeena 8,52 egunetan;ontziak Los Angeles portuan Portuko batez besteko denbora 6,13 egunekoa da;Long Beach portuko batez besteko denbora 5,71 egunekoa da.#pe estalitako paper edalontzi lehengaien roll handizkako

Langileen grebak blokeoa gehitzen du

Uztailaren 14an hasi eta larunbat goizeko 6etan amaitu zen Alemaniako portugileen 48 orduko greba.12.000 portuetako langile inguruk parte hartuko dute greban, Alemaniako edukiontzi portu handien eguneroko operazioak barne, hala nola Hamburgo, Bremerhaven eta Wilhelmshaven portua, larriki kaltetuak izango direnak.Hau da 40 urtetan Alemaniako portuko grebarik luzeena.#pepar kopa lehengaiak

Haitong Futures-ek emandako datuen arabera, azkenaldian maiz egindako grebak eta lan-eskaintza faltak berriro ere portuko pilaketak okerrera egin du.Portuko egungo ahalmena 2,15 milioi TEUkoa da, uztailaren hasieratik %2,8 gehiago eta ekaineko batez bestekoa baino %5,7 gehiago.Alemaniako Rotterdam Portuko edukiontzien azken edukiontzien kopurua 37 ingurukoa da, eta edukiera osoa 247.000 TEUra igo da, ekaineko batez bestekoa baino %13 gehiago.

Maersk-en arabera, Alemaniako terminaletan izandako 48 orduko grebak zuzenean eragin zuen Bremerhaven, Hanburgo eta Wilhelmshavenen dituen operazioetan.Grebaren ostean, ontzi-konpainiak beren bidalketa ordutegiak doitzen ari dira Ipar Europan, eta horrek nabigazio huts gehiago izatea espero da.Abuztuaren 26ra arte egingo dira negoziazio gehiago Alemaniako Itsas Portuko Enpresen Elkarte Zentralaren (ZDS) eta sindikatuen artean.#lehengaien paperezko edalontzia

Grebaz gain, Rotterdamgo Portuko lan eskasia ere mugatu du portuaren garapena.Allard Castelein Rotterdameko Portuko zuzendari nagusiak komunikabideei esan zien berriki, portuaren garapenarekin, gaur egun 8.000 lan hutsune daudela Rotterdamgo Portuan.

Aldi berean, uztailaren 13an, tokiko orduan, Los Angeles inguruko gidari batzuek greba bat iragarri zuten, dagoeneko tentsioa zen hornikuntza-kateari presioa gehituz.Los Angeleseko Portuko azken datuen arabera, uztailaren 13an, 32.412 trenbide-edukiontzi zeuden portuan bidaltzeko zain, eta horietatik 20.533 bederatzi egun edo gehiagoz geldirik egon ziren.

Itzuliko al da "kutxa bat aurkitzea zaila"?

Bidalketa arloan, leungabeko edozein loturak hornikuntza-kate osoan pilaketak eragingo ditu.Azken portuko pilaketak presioa egin du edukiontzi hutsen zirkulazioan.

Vincent Starmer Kieleko merkataritza-adierazleen arduradunaren arabera, munduko merkataritzak joera apur bat positiboa izan zuen ekainean, baina pilaketa gogorrak, garraio-kostu handiek eta hornikuntza-katearen ondoriozko zailtasunek merkantzien trukea galarazi zuten.

Gainera, azaldu du behin zama kopuru handia pilatuta, portuak, edukiontzien patioak eta barneko sistemak presio handia eragingo duela, eta presio handi horrek hainbat urtez iraungo duela.Ondorioz, edukiontzi hutsak pilatzen ari dira terminalean, eta gero eta edukiontzi gehiago dabiltza hara eta hona, Asiara itzuli behar diren edukiontzi ugari barne.#paperezko edalontzi haizagailuaren lehengaia

Maersk-ek aurretik kaleratutako informazioak ere erakusten du ekainaren 30etik aurrera Vancouver-eko patioaren erabilera-tasa % 100etik gorakoa dela eta edukiontzia lurperatu egin dela.Edukiontzien patioaren erabilera tasa %113ra iritsi zen uztailaren 8an.

Zhang Dejun-ek, China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd.-ko zuzendari nagusiak, Jiemian News-i esan dionez, helmugako portua pilatuta egon ondoren, portuan edukiontzi astunak biltegiratzeko denbora asko handituko da, desontziratzeko denbora barne, eta horrek ere esan nahi du edukiontzi baten funtzionamendu-denbora asko handituko dela, eta ondorioz esportazio-kutxa hutsen eskasia.

Egungo egoerari dagokionez, Claudio Bozzok, Mediterranean Shipping (MSC) munduko edukiontzi-ontzien konpainiarik handienak, betidanik apala eta misteriotsua izan den, esan zuen hurrengo gutxitan egoerak okerrera egin dezakeela espero dela. hilabeteak, eta egungo pilaketa egoerak 2022. urtera arte jarraituko du.

Pilaketak merkantzien tasak igotzen dituen faktore nagusia da.SDIC Anxin Futures Research Institute-ren analisi-txosten batek erakusten du Europako eta Amerikako portuen pilaketak okerrera egiteak oraingo bidalketa-ahalmena mugatuko duela eta merkatuko bidalketa-ahalmen eraginkorren hornikuntzari eragingo diola.Datorren bidalketa-denboraldi gorenari gainjarririk, epe laburrean salgaien tasen euskarri jakin bat osatuko du..Gainera, udako opor gailurrak lan-indarra are gehiago estutu dezake, eta Rhin ibaiaren ur-maila jaisteak barneko garraioa mugatzen du, eta horrek portuko pilaketak areagotzeko arriskua ere areagotzen du.

Hala ere, merkantzien prezioen egungo beheranzko joera ez da nabarmen aldatu.Shanghai Shipping Exchange-ren azken datuen arabera, edukiontzien merkantzien indizea (SCFI) % 1,67 murriztu da 4074,70 puntura arte, eta horietatik AEB-Mendebaldeko bideko merkantzien bolumen handienaren merkantzien tasa % 3,39 jaitsi da, eta azpitik jaitsi da. 7.000 USD 40 oineko edukiontzi bakoitzeko.Zatoz 6883 US-era.Drewry-ren azken indizeak erakusten du, halaber, Shanghaitik Los Angelesera doan lekuko salgaien ebaluazioa 7.480 USD/FEU dela, urte arteko % 23 gutxiago.Ebaluazio hau 2021eko azaroaren amaierako 12.424 $/FEUren gailurraren % 40 azpitik dago, baina oraindik 2019ko aldi bereko tasa baino 5,3 aldiz handiagoa.#pe estalitako paperezko lehengaia paperezko edalontziaren zaleentzat

Jaitsiera horrek ez du zerikusirik merkataritza-eskariaren moteltzearekin.Zhang Dejun-ek esan zuen aurtengo lehen seihilekoan Shanghain epidemia piztu zenean konpainiak etengabe koordinatu behar zuela eta bidaltzaileei salgaiak entregatzen lagundu behar ziela.Orain eskaria moteldu denez, ontzi-enpresentzako salgaiak bilatzen jarraitu beharra dago.Beste bidaltzaile batzuekin antzeko buelta bat gertatu da.Egungo egoerari dagokionez, merkantziekin lotutako hainbat faktore elkarri lotuta daude, eta etorkizuneko joera ez dago oso argi.

SDIC Anxin Futures Research Institute-ren aipatutako analisi-txostenak uste du merkantzien tasak plataformaren barruko gorabeherak mantenduko dituela, eta are errebotatu egingo duela, baina iazko denboraldi goreneko merkantzien tasaren merkatu beroa zaila da erreproduzitzea.#Paperezko edalontzi haizagailua, paperezko edalontzi gordina, Pe estalitako paperaren erroilua - Dihui (nndhpaper.com)