Epe laburrean hornikuntza-kateari eragiten dioten funtsezko gaiak
Berriki, BA.5 koroaren aldaera berri kutsakorrena Txinako hiri askotan kontrolatu da, Shanghai eta Tianjin barne, merkatuak berriro portuko eragiketetan arreta jarriz. Behin eta berriz errepikatzen diren epidemien eragina ikusita, gaur egun etxeko portuak normaltasunez funtzionatzen ari dira.#Paper Cup Fan

Baliteke 60 egunetan trenbideko merkantzien greba saihestu izana Biden esku-hartzearekin: Biden AEBetako presidenteak agindu exekutibo bat sinatu zuen uztailaren 15ean, tokiko orduan, Lehendakaritzako Larrialdi Batzordeko (PEB) kideak 115.000 langilerengan esku hartzeko izendatuz. National Railroad Lan Negoziazioak, BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad eta NORFOLK Southern Railroad barne. Maersk-ek negoziazioen bilakaera gertutik kontrolatzen jarraituko du eta gaur egun ez da tren zerbitzuen etenik espero.

Portuko langileak ordezkatzen dituen Nazioarteko Terminalen eta Biltegien Batasunaren (ILWU) eta AEBetako Mendebaldeko kostaldeko terminalen enpresaburuen interesak ordezkatzen dituen Pacific Maritime Association (PMA) arteko kontratua uztailaren 1ean amaitu zen, AEBetako tokiko ordua. Enpresaburuek zein langileek esan zuten kontratua ez dela luzatuko, negoziazioek jarraituko dutela eta portuko operazioak ez direla etengo akordioa lortu arte.#Paperezko edalontzietarako lehengaia

Kaliforniako “AB5” lan-faktura salatu zuten: AEBetako Auzitegi Gorenak ekainaren 28an erabaki zuen Kaliforniako Kamioigintza Elkarteak planteatutako eragozpena baztertzea, eta horrek esan nahi du “AB5” faktura indarrean sartu dela. "AB5" Legeak, "Gig Worker Act" izenez ere ezagutzen dena, kamioi-enpresei eskatzen die kamioi gidariak langile gisa tratatzea eta langileei onurak ematea. Baina fakturak atsekabea sortu du kamioilarien artean, esan nahi baitu kamioilariek eskaerak hartzeko askatasuna galduko dutela edo aseguru-prima garestiagoen zama jasan beharko dutelako. Hego Kaliforniako kamioi-elkarte gehienek historikoki nahiago izan dutenez eta kontratista independente gisa jarduteko eskubidearen alde borrokatu dute eta ez dute langile korporatibo izan nahi. Kalifornia osoan 70.000 kamioi-jabe eta operadore inguru daude. Aucklandeko portuan, 5.000 kamioi gidari independente inguru daude egunero bidalketak egiten. Ez dago argi AB5 indarrean sartzeak zein neurritan eragingo duen egungo hornikuntza-katean.#Paperezko Kopako Beheko Rolloa

Aucklandeko Portuko operazioak ia gelditu ziren joan den astean manifestariek terminaleko ateak blokeatu ostean. Itsasontzi eta terminaletako operazioak moteldu egin dira zama-eragiketak gelditu diren heinean eta ILWUko ehunka kidek blokeoa gainditzeari uko egin diote segurtasun arrazoiengatik. Hala ere, ez dago ziur astelehenean protestak berriro hasiko diren, Kaliforniako kamioilariek asteburuan protesta egiteari utzi ostean.

Oakland-eko portua, Kaliforniako 20.000 milioi dolar baino gehiagoko nekazaritza-esportazioetarako giltzarria, almendrak, esnekiak eta ardoa barne, AEBetako zortzigarren edukiontzien portua da, kamioilariaren aurretik pandemia dela-eta hondatutako ondasunak garbitzeko borrokan ari baita. protestak hasi ziren.#Paper Cup Fan Sheet

Maersk-ek gogor lan egin du azken urteotan bere eragiketak betetzen direla ziurtatzeko, eta ez da espero AB5-k Maersk-ek Kaliforniako bezeroei zerbitzatzeko duen gaitasunean eragin negatiboa izango duenik.

AEBetako portuek beste errekor bat ezarri dute inportatutako edukiontzien bolumenetan
Atzeraldi bati buruzko kezka izan arren, AEBetako portuak errekorrak hausten ari dira. AEBetako edukiontzien inportazioek inoizko altuera izan dute aurtengo ekainean, eta baliteke uztaila beste errekor bat lortzea edo bigarren hilabete altuena izatea. Aldi berean, inportatutako edukiontzien bolumena Estatu Batuetako ekialdeko portuetara aldatzen jarraitzen du. New York-New Jersey, Houston eta Savannah-ko portuek bi digituko igoerak izan zituzten ekainean AEBetako Ekialdeko eta Golkoko Kostaldeko portu nagusietan urte arteko % 9,7ko hazkundea eragin zuen. AEBetako mendebaldeko portuetako bolumenak % 9,7 igo ziren urte artean. %2,3 hazi da. Maersk-ek espero du AEBetako ekialdeko portuetara aldatzeko lehentasun hori aurtengo hirugarren hiruhilekoan jarraitzea, AEB-Mendebaldeko lan-negoziazioen ziurgabetasuna kontuan hartuta.#Pe Paper Kopako Erroilua

SEA INTELLIGENCE-ren azken datuen arabera, Asia-Mendebaldeko Amerika ibilbidearen puntualtasun-tasa %1,0 hazi da hilabete artean, %21,9raino. Maersk eta Mediterranean Shipping (MSC) arteko 2M aliantza izan zen aurtengo apirilean eta maiatzean itsasontzirik egonkorrena, % 25,0ko puntualtasun-tasa izan zuen. Asia-Ekialdeko Amerika ibilbideari dagokionez, batez besteko puntualtasun-tasa % 1,9 jaitsi zen hil artean, % 19,8raino. 2022an, 2M Alliance AEBetako Ekialderako ibilbideetan errendimendu onenetariko bat izan da lineako konpainiarik. Horien artean, 2022ko maiatzean, Maersk-en erreferentzia-tasa % 50,3ra iritsi zen, eta ondoren, HAMBURG SüD filiala, % 43,7ra iritsi zen.#Paper Kopako Beheko Papera

Ipar Amerikako portuetan ilaran dauden ontzien kopurua gero eta handiagoa da oraindik
Ilaran dauden ontzien kopurua handitzen ari da oraindik, eta AEBetako edukiontzi portuetatik kanpo ilaran dauden ontzien kopurua handitzen ari da. 68 ontzi AEBetako Mendebaldera nabigatzen ari dira, horietatik 37 Los Angelesera (LA) eta 31 Long Beachera (LB). LAren batez besteko itxaronaldia 5-24 egunekoa da, eta LBren batez besteko itxaronaldia 9-12 egunekoa. #

Maersk-ek lan egin du Yantian-Ningbotik Los Angeleseko Pier 400ra TPX ibilbidea 16-19 egunetara handitzeko.

Pazifikoko ipar-mendebaldean, bi ordutegiek eta eragiketak erronkak izaten jarraitzen dute, batez ere Vancouver-eko CENTRM-en, non gunearen erabilera % 100ean dagoen. CENTREM orain ontzi bakarreko atrakatze-eragiketara aldatu da eta pilaketak jasaten ari da. CENTERMek irailean bere bigarren atrakalekua berriro irekitzea espero du. Trenaren batez besteko geldialdia 14 egunekoa da. Horrek eragin handia du ontzien operazioetan etorkizun hurbilean. Gainera, eskualdeko gurutzaldi-ontziak berrabiarazi direla kontuan hartuta, egoera are gehiago larriagotuko duen lan eskasia egon daiteke. Maersk esan zuen inpaktu orokorra murrizteko irtenbideak bilatzen ari zela ibilbideak optimizatuz.#Pe Estalitako Kopak Paper Orriak

Ilara luzeak sortu dira Estatu Batuetako ekialdeko eta Mexikoko Golkoko portuetatik gertu, Savannah, New York-New Jersey eta Houston portuetatik gertu. Gaur egun, terminal askoren patioaren erabilera saturaziotik gertu dago. Ameriketako Estatu Batuetako ekialdeko portuetako pilaketak irauten du, bai eskari handiagatik, bai ontzien mendebaldetik Estatu Batuetako ekialderako transferentziagatik. Portuko operazio batzuk atzeratu egin ziren, ordutegiak eten eta garraio-denborak handituz. Hain zuzen ere, Houstoneko Portuak 2-14 eguneko atrakatze-denbora du, eta Savannah-eko Portuak, berriz, 40 edukiontzi inguru ditu (horietako 6 Maersk-eko ontziak) 10-15 egunekoa. New York-New Jersey portuko atrakalekuak aste batetik 3 aste bitartekoak dira.

Ahalik eta zerbitzu onena eskaintzeko, Maersk-ek esan du hainbat neurri hartzen ari direla atzerapenak ahalik eta gehien arintzeko, beste larrialdi plan batzuk martxan dauden bitartean. Adibidez, New York-New Jersey portuan TP23 alde batera utzi eta Maersk terminalen azpian Elizabeth Kaian TP16ra deituz, atrakatzeko batez besteko denbora bi egun edo gutxiagokoa da.

Gainera, Maersk terminalarekin lankidetza estuan ari da aldaketa posibleak zaintzeko, eta ontziak eta edukiera modu egokian eta egokian antolatzeko, atzerapenak eta itxaronaldiak minimizatzeko, eta, horrela, gaitasun-galerak gutxitzeko.
Lehorreko pilaketen arrazoiak eta aurrerapena
Barnealdean, terminalek eta tren-patioek pilaketa handiak izaten jarraituko dutela espero da, eta horrek hornikuntza-kate osoan likideziari eragin handia izan dio. Bezeroentzako laguntza gehiago behar da inportazio-edukiontzien egonaldi-denboraren gorakadari aurre egiteko, batez ere barnealdeko trenbide eskualdeetan, hala nola Chicago, Memphis, Fort Worth eta Toronto. Los Angeles eta Long Beachentzat, batez ere trenbide kontua da. Lorategien erabilera altua arazo garrantzitsu bat izaten jarraitzen du, gaur egun Los Angeleseko patioaren dentsitatea % 116koa da eta Maersk Rail-eko edukiontzien edukiontziak 9,5 egunetara iristen dira. Gaur egungo eskaria kudeatzeko tren-langile trebatuak eskuratzea erronka bat izaten jarraitzen du tren-enpresentzat.#Elikagai-mailako lehengaiak Pe estalitako papera Erroiluan

PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION-ren arabera, ekainean, Los Angeleseko eta Long Beacheko portuetan trenbide-garraioaren zain dauden inportatutako edukiontzien batez besteko itxaron egunak 13,3 egunetara iritsi ziren, errekorra. Ozeano Bareko hego-mendebaldeko portuetatik Chicagora inportatutako tren-kargaren tren-atzerapen etengabeak kontuan hartuta, Maersk-ek gomendatzen die bezeroei AEBetako Ekialdeko eta AEBetako Golkoko portuetara bideratzea ahal den guztietan.

Etengabeko erronkak izan arren, Maersk hornitzaileekin lanean ari da egunero kutxa hutsak barne ekipoak bezeroei entregatu ahal izateko. Ipar Amerikan ontzi hutsen kopurua egonkorra da, eta horrek esportazio-eskariari erantzuteko aukera du.#Pe Estalitako Paper Orria

Hornikuntza-kateak banku zentralek inflazioaren aurkako borrokarako funtsezkoak dira
Mundu osoko diru-politikaren arduradunek interes-tasak igotzen ari dira inflazioa kontrolpean izateko, baina moteltze ekonomikoa edo are atzeraldiaren arriskuari aurre eginez, zaila da eraginkorra den ala ez esatea. AEBetako KPIaren azken hazkunde-tasa % 9,1era iritsi zen, 40 urteko altuena. Hornikuntza-katea inflazio-presioetan eragiten duen faktore nagusietako bat da. Prezioen gorakada, batez ere, ondasunen eta eskulan eskasiagatik izan zen, baita kontsumitzaileen eskari sendoagatik eta hornikuntza-katearen etengabeko etenengatik ere.

AEBek Asiako esportazioen eskaria moteltzen ari dela frogatzen duten arren, edukiontzien bidalketa eskariak Ipar Amerikako terminalen ahalmena askoz ere gainditzen du. Inportazioen salgaien ohiko gailurrerako denboraldian sartzen ari garen heinean, hornikuntza-kateek fluxu leuna bermatu beharko lukete eta pilaketak ahalik eta gutxien mantendu behar dituzte. Maersk-ek oreka bidaltzaileen eta garraiolarien erantzukizun partekatua izatea eta inflazioa murrizteko ekintza oldarkor eta eraginkorragoak behar zirela eskatu zuen.#Paper estalitako edalontziaren erroilua