Uda amaitzear dago eta, tradizionalki, Ozeano Bareko zerbitzuen denboraldi gorena izango zen, eta horrek edukiontzien transakzio aktiboen hasiera suposatuko zuen.Hala ere, zenbait seinale gatazkatsu eta interpretazio desberdinak daude merkatuan, baina adostasuna dago merkantzien tasak "nabarmen" jaisten hasi direla eta eskaria leuntzen ari dela.paperezko edalontzi haizagailua

Zalantzarik gabe, ziurgabetasun makroekonomiko eta geopolitikoek edukiontzien pletatze-merkatuaren egungo ahultasuna areagotu dute, eta lineako enpresek, merkatuko partaide zuzenak diren heinean, esperientzia pertsonalagoa dute.Hala ere, gaur egungo merkantzien tasen beherakada nabarmenaren, eskaria leuntzearen eta etorkizun ziurgabe baten aurrean, lineako konpainia nagusiek azkenaldian edukiontzi handien ontzien pletaketa zabaltzea bilatzen ari dira, eta gaur arte, gutxienez 10.000 TEU edukiontzi-ontzi. aurreikusitakoaren aurretik berritu dira.paperezko edalontzi lehengaia

Alphalinerrek esan zuen edukiontzien pletatze-merkatua poliki-poliki ateratzen ari dela azken asteotako atsedenalditik.Batez ere 9500-14000 TEU edukiontzien transakzioa bereziki aktiboa da, gutxienez 19 itsasontzi transakzio daude.

Estatistiken arabera, ontzi handien azken transakzioetan THE Allianceko kideak dira nagusi.Hapag-Lloyd-ek Seaspan-eko 10.100 TEU edukiontzien karta berritu zuen 2024tik aurrera 78 hilabetez, 2024tik aurrera. Evergreen Marine egungo pleitatzailea 2023tik 2024ra.paperezko edalontzi haizagailuaren lehengaia

Japoniako Ocean Netlink Shipping-ek (ONE) Seaspan Adonis-en gutuna berritu du (2010ean eraikia, 9.500 TEU) hiru urtez, 67.500 USD-ko eguneko charter-tasa batean, datorren urtetik aurrera.

Hapag-Lloyd eta ONErekin THE aliantzaren parte den Yang Ming Marinek iragarri zuen Seaspan 14.000 TEU-ko bost edukiontziren gutuna bi urtez luzatzeko aukera baliatu zuela ontzi bakoitzeko 28.355 $ eta 36.695 $ inguruko eguneroko tasan.pe estalitako paper erroilua

Alphalinerrek esan zuen edukiontzi ertain eta txikien transakzioek ere bizitasuna berreskuratu dutela, transakzioek 5.000 TEU-tik beherako ontzien charter-tasak jaisten hasiak direla adierazten baitute, zalantzarik gabe, charter-aldi askoz laburragoak egiteko, pleitatzaileek normalean 12 hilabeteko charterak nahiago dituztelako.Nahiz eta jabe batzuek noizean behin 24 hilabeteko edo gehiagoko charterak lor ditzaketen ontzi batzuentzat, normalean beste arrazoi batzuengatik gertatzen da, hala nola ontziaren zehaztapenak edo ontziaren kokapena.

Duela gutxi, F. Laeisz-ek kontrolatzen duen Posen 2700 TEU edukiontzi-ontzia Jinjiang Shipping Line-ri bi urtez pleitatu zitzaion, 58.500 USD-ko eguneko charter-tasa batean.Ontzi mota hau epe laburragoetarako alokatzen ari dira eta azken asteotan, batez beste, %10eko beherakada izan dute pleitatze-tasak eta jaisten jarraitzen dute.paperezko edalontzietarako lehengaiak

DKT Allseas-ek duela gutxi "A Daisen" 1.700 TEU edukiontzi-ontzia erreletatu zuen urtebetez, 50.000 USD-ko eguneko charter-tasa batean.Charter-erako eskuragarri dauden mota honetako ontzien kopurua handitu denez, 12 hilabeteko charteren eguneko tarifak ere duela hilabete 54.000 $-tik jaisten hasi dira.

Hala ere, 1.000 TEU baino gutxiagoko elikadura-segmentu txikian, Hans-Peter Wegene-ren jabea den "Nova" duela gutxi ONE-ri azpikartatu zitzaion sei hilabetez, 31.000 $ eguneko tasa ikusgarrian.paper erroiluen fabrikatzaileak